6万吨模锻压机的成功，背后除了研发人员的努力之外，还有着大量的资金支持。

为了解决资金问题，二重也是进行了股份制改革，引进了墨塔控股作为股东。

所以，墨塔控股在二重有着相当大的影响力，在管理和财务以及人事岗位上面，墨塔控股派了不少人过来。

二重自然是国企，一些东西吧，该是改的地方，还是得要改。

想要改，那么人是最为重要的。

人事这块必须得要抓住才行。

墨塔控股这些年时间里面，一直都是在不断的扩张自身的工业产业链，主要的还是往三个方面进行发展：航空制造、汽车制造和半导体。

至于说墨塔控股下属的金融企业，那都是属于副业发展的。

墨塔控股下属有一家墨塔金融集团，墨塔金融集团下属有墨塔证券、墨塔保险、墨塔信托三大公司，至于说银行的话，墨塔金融是没有的。

资金什么的，大多数都通过千鹿银行和康年银行在进行流转。

现在国内的银行，不少都是有着问题。

也就千鹿银行和康年银行在贷款上面，是有着一套风险审核的办法。

其他银行，居然贷款给企业发工资……

就有着些离谱。

当然了，在后世看来离谱的事情，在现在又是显得无比正常的事情。

“我们的模锻压机进入到生产阶段之后，麦道公司就找了过来，希望由我们代工生产麦道客机的一些零部件。”

在米国，只有两台4.5万吨的模锻压机，就是这两台，支撑着米国航空业的发展。

但是，随着技术的不断发展，显然这已经不够了。

前联盟解体之后，米国就是将一些零部件锻造的订单给到北俄。

北俄有世界上最大的7.5万吨模锻压机，高卢的那台6.5万吨模锻压机就是前联盟给生产的。

也是依靠着这台模锻压机，才是会有了空客。

不然的话，空客绝对的难产，根本就造不了。

模锻压机属于飞机制造业的关键节点装备，没有那就搞不了飞机。

霓虹也想要研发大飞机，最终以宣布失败告终，找原因的话，就是很多的重工业装备，霓虹是没有的。

所以，开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。

接下来就发展到，继续砍研发经费。

到最后，就保持一个看起来必要的研发投入就行了。

接下来的时间里面，波音保持着营收常年的增长，利润也是越来越多。

一切都是看起来很是美好。

直到2014年，空客成功推出a320neo机型，因其节油性能出众，大受航空公司欢迎。

而波音在过去很长时间里面，都在忙于圈钱，疏于研发，面对a320neo机型，其根本就没有与之匹敌的。

在这个时候，波音自然就是急了。

匆匆的推出了737max。

而737max的结果，因为频繁的事故，遭到了全球众多国家的禁飞。

20世纪民航客机领域的“祖师爷”，却是迎来如此的结果，不得不令人唏嘘不已。

陈怀庆不在意未来的波音会是怎么样！

此时，麦道已经快是坚持不住了，要走向破产。

很显然，在全球范围内，能够收购麦道的企业并不多。

而很是明显的一点，空客肯定极其的有兴趣。

如果空客收购麦道，那么对于波音来讲，无疑将会是一个灾难性的事情。

所以，波音必须得要出手收购麦道。

虽然这次是波音收购麦道，可本质上面却是破产的麦道接管波音。

看高管团队就知道。

如此的话，现在和麦道建立起来合作，那么在接下来的新波音里面，大概可能会继续延续这种合作。

深入的参与进未来波音的全球产业链，并且成为这个产业链当中重要的环节，对于提升华国航空产业将会有着极其大的帮助。

当然了，对于新波音来讲，把华国的航空产业纳入到自己的零部件供应体系里面来，甚至直接在华国进行生产，将会极大的降低飞机的生产成本。

生产成本降低了，可飞机的售价却是原先的，那么自然就能够获取到更高利润。

作为上市公司，财报好看，比什么都强。