如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。

要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。

拿F-16使用的F-100与F-110来说，其产量都有数万台。

用在F/A-18上的F-404发动机，直接低了一个数量级。

可以说，即便是美国，这个掌握了最先进发动机制造技术的国家，也很难同时开发两种推力的发动机。

要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单发战斗机。

美国都没有办法同时搞两种发动机，华夏呢？

显然，这个问题更加突出。

其实，这也正是FC-31的致命缺陷。

要知道，FC-31是典型的双发中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代发动机。

在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为J-20配套研制的S-15。

这是一种与F-119相当的第四代大推力发动机，也是J-20最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。

因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的J-20，采用的是从俄罗斯引进的AL-31F，以及与其相当的S-10B，这些J-20也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。

要等到S-15问世，J-20才能获得完备的作战能力。

严格说，配备了S-15的J-20，才是空军真正想要的四代重型机。

只是研制S-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推发动机？

结果就是，FC-31的原型机使用的是俄罗斯的RD-93发动机。

即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与RD-93相当的S-13。

至于传说中的第四代中推发动机，其实一直就在传说当中，恐怕再过十年，也未必能够装到FC-31上。

显然，使用RD-93与S-13的FC-31，最多也就跟初期型的J-20相当。

其实，受到此存限制，FC-31还比不上初期型的J-20。

那么，华夏为什么没有直接推出JF-30呢？

很简单，在之前的几年里，重点是J-20。

为了保证J-20能够及时装备部队形成战斗力，其他的都得让路。

那么，华夏为什么急于推出FC-31呢？

同样简单，即FC-31本身就是空军选型中的失败型号，而且受中型机限制，一直不被军方看好。

或者说，FC-31本身就是备胎。

在美国开始大力推销F-35A的时候，华夏需要一种“国际战斗机”，不说能够拿下多少国家的订单，只是让那些希望获得第四代战斗机的国家知道，能够从华夏采购到自己想要的战斗机，其实就足够了。

说白了，FC-31项目的主要价值，其实就是在为“华夏制造”打广告。

当然，也是备胎。

简单的说，如果JF-30出了问题，那就强行推广FC-31，先占领一部分市场，打响华夏战斗机的名号。

此外，还得考虑军火贸易，特别是尖端军火贸易的政治与外交价值。

总而言之，FC-31的出现，在很长一段时间内，让华夏成为了美国之外，唯一能够对外输出第四代战斗机的国家。

从历史的角度来看，FC-31等于让华夏迈进了战斗机供货国的第一梯队。

在这个梯队里面，只有美国与华夏。

虽然在第二梯队里面有很多国家，俄罗斯、法国、英国，甚至包括韩国，但是这些国家因为无法输出第四代战斗机，已经被美国与华夏抛到了身后，而且今后也未必能够挤入第一梯队。