此外，在科威特与俄罗斯谈判期间，伊朗也采取了行动，即派遣代表去了华夏，证实向华夏提出引进J-10D的请求，甚至提出直接购买J-10D的生产线，表示愿意拿国内最大油田的开采权来交换。

显然，伊朗此举就是要给俄罗斯施压。

如果伊朗采购了J-10D，还需要购买Su-35B吗？

虽然J-10D是中型战斗机，至少在体量上无法跟重型战斗机的Su-35B相提并论，但是说到具体性能，最大的差距其实只是作战半径与载弹量，而这两项性能反到不是伊朗空军最在乎的。

波斯湾就那么宽，需要多大的作战半径？

再说了，南面几个阿盟国家的首都等重要城市离伊朗本土也就几百千米，因此J-10D的作战半径已经足够了。

更何况，作战半径不够，可以采用安装保型油箱与采购加油机的方式弥补。

要知道，华夏的飞机制造厂早就开始为客户提供类似的服务，即在客户提出要求后，可以为J-10D提供保型油箱。

至于加油机，在Y-20开始量产之后，华夏已经能够生产与出口大型加油机。

可见，作战半径本身并不是太大的问题。

载弹量的话，同样也不是什么大问题。

J-10D的最大载弹量达到了6吨，而且有五个重载点，还能用位于肋部的四个挂点来携带中程空对空导弹，不会占用重载点，因此J-10D在执行对地打击任务的时候，载弹量在3吨到5吨之间。

可以说，这个载弹量已经不小了。

虽然Su-35B的最大载弹量达到了9吨，比J-10D高了五成，但是Su-35B其实也只有五个重载点，而且腹部中央重载点对弹药的尺寸有严格限制，也没有专门用来挂载空对空导弹的半埋挂点，因此Su-35B在执行对地打击任务的时候，载弹量也在5吨左右，并不比J-10D高多少。

此外，在精确制导武器大行其道的时代，也没必要挂载太多的弹药。

可以说，5吨左右的载弹量已经足够应付所有作战需求了。

如果一定要说有什么缺陷的话，就是在挂载重型弹药执行远程打击任务的时候，J-10D确实不如Su-35B，即J-10D必须用三个重载点携带副油箱，也就只能挂在两枚重量在1吨以内的弹药，而Su-35B在相同作战半径的时候，不需要挂在副油箱，能够用5个重载点来挂载重型弹药。

只是，J-10D的优势也很突出，即采购价格便宜，维持费用也比Su-35B低得多。

此外，华夏还可以提供推力达到了143千牛，相当于AL-41的S-10C发动机，从而进一步提高J-10D的推重比。

当然，J-10D的最大优势，其实是电子设备。

在全球范围内，J-10D是唯一配备了性能先进，而且极为可靠的AESA火控雷达，而且售价控制在1亿美元之内的三代半战斗机，欧美国家配备了AESA的三代半战斗机，没有一种的售价在1亿美元以内。

至于俄罗斯的战斗机，根本就没有AESA雷达。

当时，俄罗斯大力推销的Su-35B，配备的其实是无源相控阵雷达，性能上比AESA雷达差了一大截。

可以说，只是雷达一项，就足够让J-10D位列最先进的三代半战斗机。

此外，J-10D还是除EA-18G之外，唯一被拿到国际市场上进行贩卖的，具备防空压制能力的战斗机。

关键是，J-10D的销售没有太多限制，而EA-18G有明确的限制。

可以说，对于众多打算采购防空压制战斗机的国家来说，除了J-10D之外，几乎就没有别的选择了。

只是，伊朗最终并没有采购J-10D。

为什么呢？