美国人造不出类似彩云改的侦察机么？当然不是，美国航空工业比日本达得多，只要有图纸，第二天就能仿一个，但美国在飞机设计理念上出了问题，由于强悍的动机制造实力，使设计师普遍将飞机设计得过重，片面迷信“只要引擎马力强，板砖也能飞上天”的真理，从不为航程、气动性能优化，吨，而三座彩云改在满载时（吨油）吨（德国改良版比日本原设计粗大一点，所以重3oo多公斤，航程相应缩水了4oo多公里）。

这样下来，满载彩云比F4u还轻，抗打击性能当然不如F4u好，可一架侦察机要这么好抗打击性能干什么？飞得远、飞得快才是侦察机的真谛！这么重的F4u也限制了自身起降能力，卡萨布兰卡级只能勉强起降F6F，对F4u一律拒绝（本来F4u起降性能就不好）。所以明明知道F4u充当战斗机比F6F更好，海军还不得不使用更多的F6F——离了埃塞克斯级，F4u根本飞不起来，而偏偏现在埃塞克斯级不足。

所以同样是采用舰队航母搭配护航航母的策略，美军没法做到让埃塞克斯级全攻击机化，必须安排一批F4u，这在无形中就削弱了这种战术的优势，现在哈尔西手里2艘埃塞克斯级一共拥有36架F4u，其余148架全部是BTd，但这样就导致攻击机比重太低（只占全舰队的三分之一），卡萨布兰卡级必须还要带一些sBd——空重不过3吨的sBd在卡萨布兰卡级上还能带1ooo磅炸弹起飞。

这种状况让舰队司令官大伤脑筋，因为sBd度太慢，最大度也就4oo多公里/小时，强行配置在一起会拖累整个编队的度，因此通常分成两波进攻，sBd先起飞，BTd随后飞，所以麦凯恩才认为哈尔西如果要出动更多波次就一定会有很多人摔海里。

格鲁曼公司也充分意识到重这个问题，F6F后下一代开了F7F\F8F两种新机型，F7F原本是配合中途岛级航空母舰使用，现在中途岛级还锁在海军建设委员会的保险柜里，不知道何时能重见天日，因此F7F设计项目基本下马，重点攻关F8F，力图使用该型号夺回格鲁曼公司在舰载战斗机领域的绝对优势。

相比F6F，F8F设计师们可学乖了，他们利用缴获的Bf-219、he-218来启思路。没错，现在轮到美国设计师转过头来学习日德成功经验了。原本美国讽刺零式是一打就着的脆皮，经德国改良后，按美国标准还是脆，但至少一打就着现象没有了，而使用do-412、Bf-319后，日德在舰载战斗机领域再次占据上风并压倒F6F，知道F4u上舰才算与日德不相上下，问题是日德战斗机全部可从护航航母上起飞，适用范围比美军F4u广泛得多，数量也多得多。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页