“在欧洲的高速公路上，警察有权对任何可疑的车辆进行检查，一旦发现车辆超载，会毫不客气的把超载车辆扣下，并且会让司机立刻卸载货物，命令其重新找来一辆运输车，将超载部分装车之后，原车才能够开走。”

“而且你知道的，在欧洲，低等级公路的限载商线比高速公路还要低，最高只有36吨，为了避免超载车辆绕行高速公路走低等级公路，欧洲各国还建立了一套流动稽查制度，如果有超载车辆被流动稽查车辆查货，面临的罚款会更高。”

“不仅这样，政府认为，公路是用纳税人缴纳的税收修建的，是属于全民所有的共同财产，超载车辆以超过额定载重的方式在公路上行驶，会让公路的负担加重，导致公路的养护费用和成本增加，这其实是超载车辆在变相的侵吞全体纳税人的利益，为了保护民众利益，政府鼓励公众电话举报超载，并且会给予很高的奖励。”

“如果具体到我们德国，我们德国有大约11000公里的高速公路，在这11000多公里的高速公路上，设置了大约700个超限超载检查站，联邦货物运输局设立了专门机构来治理超限超载，他们有权扣留并处理违章车辆，对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限超载的驾驶员将被登记在案并且给予口头警告；第二次被发现就要面临三个月的监禁；一年内超限或者超载三次以上的驾驶员，将会被吊销驾驶执照，并且会被列入专门的‘黑名单’，终身不得从事驾驶行业工作。”

林鸿飞吹了一个响亮的口哨！

尽管他知道欧洲对超限超载车辆的治理很严格，但却没想到竟然这么严格，同国外那似乎不讲情理的交通管理部门比起来，国内的交通管理部门简直好说话到了极点，只要给钱，一切都好说，甚至甚至可以通过直接给查处你的公职人员直接塞好处来免于处罚……社会主义制度的优越性真的是一览无遗。

西格蒙德.米娅也知道每一个国家有每一个国家的国情，在欧洲是这样的处理方式，到了另一个国家出现截然不同的情况一点都不例外，这种事情也不是她应该管的，当务之急还是如何给这款车定型、定制生产线，并且在之后如何以最短的时间形成系列化。

“林，你打算怎么做？”西格蒙德.米娅问道，自己的这个老板每每行事总喜欢出人意料，她有些好奇，这次自己的老板会怎么做呢？

“我们做牵引车头，做标准，挂车的技术标准免费散布出去，”不出西格蒙德.米娅的意料，林鸿飞在这件事上果然有自己的想法，“至于挂车的生产，我计划授权给三到五家企业来做。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页