“不辛苦。”几位技术和工程师们连忙摆手。

“那kp、ku和30f—6的区别有多大？”空军司令问道。这才是他最为关心的问题。

作为米格—31的“御用”发动机，d—30f—6发动机那不开加力93.1kn、最大加力推力152kn的推力眼馋坏了空军的首长们，虽然d—30f—6的自重确实是大了点儿，发动机也没有采用目前国际上最为流行、将来必定会成为主流的矢量喷口。但在152kn这个巨大的推力面前，足以让军方忽略掉其他方面的巨大差异……我们的战斗机不需要像是米格—31那么高、那么快，但大推力带来的巨大好处却是不言而喻的。

只是空军司令的这话一出口，几位工程师和技师们却面面相觑，静悄悄的，一时间竟然没有人说话。

“怎么回事？”空军司令的脸上有些挂不住了。

虽然他不至于幼稚的认为d—30f—6与d—30ku、d—30kp的区别只是涵道比的区别，但你们这个表情是几个意思？

首长不高兴了，不说不行了，一群技师和工程师们对视了一眼，最后由其中一位最德高望重的老工程师站了出来，“首长，ku和kp系列的区别小，是因为ku和kp系列的初始设计用途就是被用来作为运输类型飞机的动力，其飞行包线几乎大同小异，所以这两款发动机的区别很小，甚至我们在没有kp的情况下，将ku装在伊尔—76上来用也不是大问题，但d—30f—6就完全是另外一种情况了。”

“这个发动机在设计之初，就是用来进行高空高速截击作战的，在用途上有点类似于涡喷的用法，在目前已经退役的和现役军用涡扇中，他的涵道比是最小的，只有0.4，当初这么做的唯一目的，就是米格—25的那台r—15b—300涡喷实在是太耗油了，耗油的程度连老毛子都撑不住，不得已，才采用了这个相对节油效果好些的d—30f—6。”

“但总的来说，因为初始设计用途就是作为高空高速截击机的动力，这个发动机不能直接搬到咱们的战斗机上、用作多功能战斗机的动力倒也不是不可以，甚至可以认为是一个非常强劲的动力，但需要改进的地方很多、燃油经济性、涵道比、可靠性、易维护性等很多方面都需要下功夫。”

“改动这么大？”空军装备部部长听的心都有些发凉，立刻着急的问道，“核心机与ku、kp的区别大不大？”

工程师的话给了他信心：只要这发动机经过改动之后能够被用在多用途战斗机上，那就是一个好消息；但同时，也让他有些担心，若这发动机的改动很大，会不会超出我们的能力？能及时赶得上我们军机的装备速度吗？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页