整个产业链都指着这个军事配套的工作过活，产业链上的每一个环节可能都只有一个供应商。

全面升级所有配套设施，相当于重建整个产业链，最终的费用难以估算。

最关键的是，美利坚已经没有大型民船建造产业了，造船厂根本没有更大的船坞。

最终美利坚认为，新航母设计放大尺寸的最终收益，可能是无法抵消配套设施的升级费用的。

所以放大航母尺寸的ECBL设计方案就被淘汰了。

最终选择的福特级的方案，长度仍然不超过老企业号，宽度略微增加了一些，吨位稍微增加了一点。

只能在内部设施和搭载的设备上做升级和改进，修修补补的建造使用电弹重置加肥版尼米兹。

在某种程度上讲，美利坚造船厂和海军配套设施的状态，已经成了美利坚战舰设计的“马屁股”了。

大明的工业建设能力仍然是全盛状态，当然不会有配套设施限制主力舰尺寸的问题。

大明仍然在大规模的建设民用船舶，大型客轮已经发展到了二十万吨级别。

而且有了美利坚的经验，朱靖垣理所当然的有意放宽了标准。

最终的广东号的尺寸和吨位，比美利坚新世纪的大航母方案ECBL还要大了那么一丢丢。

满载排水量从十一万多吨增加到了十二万吨整。

甲板布局上倒是参考了福特的设计，使用完全后置的独立舰岛。

装配了最新的研发成功的相控阵雷达系统，同时部署了最新的计算机和通讯系统。

舰体上有左一右二总共三座大型升降机，每座升降机都能同时调度两架三十六吨的重型战斗机。

总共四条蒸汽弹射器，目前最大能够弹射满载三十二吨的飞机，未来十年内提升到四十吨。

搭载的主力战斗机是刚刚服役第三代变后掠翼战斗机。

飞机的形态和性能基本上就是前世F14的指标。

同样安装了机载的相控阵雷达，拥有机载计算机和电传飞行控制系统。

最新一代的预警机，也更新到了大型相控阵雷达版本，探测范围已经超过了六百公里。

这样一艘大型航母的战斗力，已经超过了前世九十年代的尼米兹了。

这些新型大型核动力航母不会再满负荷建造。

而是根据旧有大型常规动力航母的使用状态，在旧航母即将退役前五年开工建设替换的航母。

航空母舰总数量将保持在三十二艘以内。

最新的常规动力航母刚刚服役，预计需要四十年才能完成全部替换。

即便如此，大明后续的核动力航母建造速度，仍然远超前世任何一个国家，差不多要每五年建造四艘。

四十年的时间，科技可能发生天翻地覆的变化，所以在建设中后期同步升级舰载设备。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页