但是……他们目前来说也只是做电动车而已，顶多就是带一些辅助驾驶功能，和海蓝汽车的自动驾驶是有极大区别的。

目前市面上最先进的汽车算力芯片，就是智云半导体旗下的Mobileye公司的EYEQ3系列芯片了，但是算力很有限，该方案只提供单枚0.256TOPS的算力，只能用于最基本的L2级别的辅助驾驶，也就是车道保持，自适应巡航这些功能。

同时智云半导体旗下的英伟达公司，也在去年向市场发布了Drive PX车规级算力平台，而这一套系统，可以提供12TOPS的算力。

特斯拉的最新智能驾驶平台，也就是FSD，其硬件系统，也就是WH2.0，就是基于英伟达的这一套系统做的，不出意外的话今年应该就能够搭载在他们的新车型上。

其他车企的话，主要还是采用智云半导体的EYEQ3平台为主，主要做一些辅助驾驶……因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。

很多传统车厂商都是这么搞的。

而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外……至少目前是这样的。

这也是他们的电动车，只是电动车……但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。

两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来……0.0256TOPS和数十甚至一百多TOPS的差距。

这些算力差距，再加上基于AI技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。

同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的核心因素之一……人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。

为什么全球范围，有那么多有钱人购买海蓝汽车啊，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。

而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。

甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。

人家徐申学根本不对外出售最先进的EYQ系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。

但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。

车规级算力芯片，再搭配AI训练搞自动驾驶算法……这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。

诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的L2级别。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共10页