国内在早期的时候，发售价四十万起步，后续也搞了一些优惠，小幅度降价，现在各种优惠折扣下来，国内的起步价大概三十六七万。

而在国外的话，也是出售这种低配版，其价格往往是加上当地的关税，额外的一些费用后就直接开卖了，不会和之前的车型一样，只卖高配版。

这导致出现一个问题，部分海外国家的海蓝SLMC，大概四十多万就能拿到手，哪怕是关税高一些的国家，基本五十万也能拿下来了。

这对于在海外市场里，一直都高高在上的海蓝智能电动车而言，这可以说是骨折价……让很多国外的消费者都忍不住下单了。

毕竟听人吹嘘，看新闻老早就知道海蓝汽车是属于黑科技汽车，自动驾驶老牛逼了……但是却是一直无法体验。

因为海外海蓝汽车太贵，动不动大几十万甚至上百万的，人家发达国家的中产家庭想要购买，都下不去手啊……

如今海蓝汽车推出来一款海蓝SLMC，只需要四十五万，这个价格在国内兴许还算比较贵，但是在国外已经算比较‘便宜’了。

尤其是天天看的都是**十万上百万的海蓝汽车，如今来一款四五十万的海蓝汽车，很多人就心动了，更别说这款车还是家庭用车的定位，内部空间大，驾驶和乘坐体验舒适。

他们也想要体验黑科技啊……

但是这样一来，也就引起了当地的汽车工业的戒备心理了。

海蓝汽车在当地，卖七八十万上百万的豪华车型，他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少，影响不大。

但是四五十万，甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车，这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。

这也是去年海蓝汽车推出了海蓝SLMC后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。

徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！

你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。

既然有所影响，那么就要解决问题。

要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。

总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。

尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。

这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。

汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页