通过了银石赛道的Club弯之后，接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。

这也是银石赛道的特色，整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。

前半段基本上都是连续高速弯，甚至只要走线精准，可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡，需要车队的工程师，非常精准的调校赛车空气动力套件。

这一点对于很多个人付费车手，以及一些小车队来说，却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师，属于整个赛车工程里面，最为顶尖的技术人员。

一般情况下，这种空气动力学工程师，都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职，不可能为个人车手，或者小车队服务。

但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点，有科塞尔的存在，张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。

而银石赛道的后半段，就是复杂的低速慢弯，这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。

机械抓地力自然不用说，因为赛车处于低速状态下，空气动力学套件，就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车，就需要依靠本身的机械抓地力，比如说轮胎、底盘、悬架这些。

出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴，入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍，加上车身重量缘故，稍微重踩刹车，就能把速度降下来。

但是出弯的时候，就很看发动机的动力了，特别是出色的低扭，将决定赛车的加速度。

不过雷诺方程式都是制式赛车，所有车手开的都是量产型号，所以动力方面没有任何区别，机械范畴不是什么重点。

这也就是为什么，丰田技术团队撤离，张一飞靠着阿虎跟陈志两个人，也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质，难度被降到了最低。

只不过这种复杂的赛道地形，对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线，那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。

无论是打方向盘角度，还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控，都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。

特别是当正赛比赛的时候，连续的低速弯会把赛车给挤成一团，这个时候除了对于赛车本身的操控之外，还考验车手对于超车、防守路线的选择。

综合起来，这是一项体力跟脑力的双重比拼，实力跟计划缺一不可。

正是基于这些因素，所以历史上面，银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十，绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。

但是这些难点，对于现在的张一飞来说不算什么，银石赛道的12个主要弯道，他已经深深的刻在自己脑子里面，等待的就是上赛道实地试跑的机会。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页